Una silueta distinguida

El 508 RXH afirma, mediante su diseño, un carácter diferenciador en el seno de la gama 508. Su elegancia y su porte le sitúan, de manera espontánea, en la exclusividad que se asocia a la gama alta, a la tecnología y a la aventura y supone la promesa de una experiencia de conducción nueva y diferente.

Con sus vías ensanchadas en 40 mm y una altura 50 mm superior, el nuevo Peugeot exhibe una presencia específica sin renunciar, sin embargo, a las cualidades de la gama 508 (prestancia, elegancia y estatus). El uso de llantas forjadas de 18’’, inéditas a este nivel de gama, ha permitido a los diseñadores cincelar unas ruedas muy finas con un diámetro interior aumentado en 10 mm. El resultado es una silueta dinámica y elegantemente sobre-elevada, que resalta su vocación aventurera y que se confirma mediante refuerzos de la carrocería de un color gris satinado que envuelven el coche en su parte inferior. Partiendo de la parte baja del parachoques delantero, esta línea se prolonga por los pasos de rueda y los bajos de los laterales de la carrocería hasta llegar al parachoques trasero. La elección del color satinado permite posicionar a este break todocamino en un mundo de refinamiento. Contribuyen también a ello los detalles en cromado satinado, con las siglas ‘HYbrid4’, que adornan la parte inferior de la carrocería y las protecciones de bajos delantera y trasera. Perfectamente integradas, son el ejemplo perfecto del gusto por el detalle con que se ha realizado el diseño del 508 RXH.

Esta personalidad específica se encuentra también en el frontal, todavía más expresivo pero conservando toda la fuerza de los nuevos códigos estéticos de la Marca. Para acompañar una silueta más ancha y más alta, la parrilla es ahora más grande, en especial en su parte inferior. La nueva boca, más impresionante, multiplica su aspecto “flotante”. Para conseguir este resultado, los diseñadores se basaron en referencias aeronáuticas inspirándose en las turbinas de los aviones. De este modo, el aire se canaliza perfectamente alrededor de la parrilla que parece que se separe del capó delantero. Sus luces diurnas LED dibujan 3 garras fácilmente reconocibles tanto de día como de noche que complementan la mirada felina de los faros principales. Esa firma estética, única y dinámica, puede completarse con la iluminación en color naranja de los 7 diodos electro-luminiscentes del cañón de LED que, en este caso, asegura la función de intermitente de manera original.

Al igual que en el 508 SW, las líneas se encadenan de manera dinámica y armoniosa fluyendo hacia una parte trasera, inspirando estabilidad y robustez. Encuadrando el gigantesco techo panorámico de cristal que da continuidad al parabrisas, las perfiladas barras de techo de aluminio parecen fundirse con la carrocería y realzan la exclusividad del coche. En consonancia, todas las superficies quedan perfectamente enrasadas, fruto de una calidad de construcción óptima. En la parte trasera, la forma de «culata» se retoma mediante una banda roja que se ilumina cuando los faros están encendidos.

Un diseño interior refinado y tecnológico

El diseño del salpicadero se apoya de manera decidida en los temas evocados por el diseño exterior del vehículo: calidad, pureza, elegancia. El diseño minimiza el juego entre las diferentes piezas que componen el salpicadero. Reencontramos esta pureza en el diseño y en la integración del mando giratorio de selección de los modos de conducción Hybrid4 y en el mando del cambio. A medio camino entre una palanca de cambio tradicional y un ratón de ordenador, el ‘manettino’ se integra perfectamente en este ambiente de pureza y tecnología.

La retro-iluminación en blanco, que recuerda estas sensaciones, se ha generalizado en el habitáculo del 508 RXH (la instrumentación, las pantallas y las diferentes zonas iluminadas dentro del vehículo) demostrando hasta qué punto cada detalle y cada acabado se ha tratado con absoluto cuidado. Es uno de los ejemplos del avance de la gama Peugeot, con un nivel de calidad que puede juzgarse en los más pequeños detalles.

Los elementos decorativos y los guarnecidos interiores del coche siguen esta misma idea para sugerir refinamiento sin caer en la ostentación. El uso de materiales nobles y de nuevos colores, la mayoría inéditos, realzan el carácter distintivo del 508 RXH. Por ejemplo, el aluminio utilizado, con un barnizado degradado, se usa por primera vez en un salpicadero. Para darle un aspecto espectacular que, al mismo tiempo, sugiera la electricidad que utiliza la tecnología HYbrid4, este elemento decorativo puede teñirse en un degradado en color cobre. Esta fórmula, inédita también, se extiende sutilmente por el habitáculo con pespuntes también en este tono. En el exterior y mediante la coloración de los destellos del color marrón Calern, tono exclusivo para el 508 RXH, reencontramos este color cobrizo. La elección de un cuero con Alcantara de color claro con una innovadora trama grabada con láser con el fin de conseguir un guarnecido bi-tono, aumenta la imagen refinada del coche. En función de sus gustos, el cliente puede elegir también entre el cuero club o un guarnecido con semi-cuero, disponible en diferentes colores.

Tecnología HYbrid4 y 508 RXH: una asociación evidente

Proponer la cadena de tracción HYbrid4, que asocia el diesel y la electricidad, en el 508 RXH era una elección lógica ya que permite, en primer lugar, unas prestaciones perfectamente adecuadas a las expectativas de los clientes de este segmento:

- prestaciones de alto nivel asociadas a un comportamiento en carretera de primer orden;

- la libertad de evolución con total confianza que proporcionan las 4 ruedas motrices;

- una sencillez de uso única gracias a los cuatro modos de conducción disponibles (Zero Emission Vehicle, 4WD, Sport, Auto) y a la recarga de las baterías que se realiza de manera autónoma;

- el silencio de funcionamiento, con la posibilidad de circular sólo en modo eléctrico.

La tecnología HYbrid4 reposa sobre una arquitectura híbrida inédita y sobre la utilización conjunta de las técnicas que mejor dominan los ingenieros de PSA: motor térmico, motor eléctrico, STOP & START de nueva generación y caja de cambios manual secuencial pilotada.

Continuando esta capitalización del know-how del Grupo, era lógico que se decidiera la utilización de la caja de cambios pilotada de seis velocidades (CMP) que se eligió por su gestión del automatismo y su optimización del consumo de combustible. En la misma óptica, se utiliza un sistema STOP & START de segunda generación.

La elección de la arquitectura estuvo también marcada por la búsqueda de una eficacia y una coherencia óptimas. De este modo, la tecnología HYbrid4 utiliza dos motores que pueden funcionar de manera alterna o simultánea. Con ello se ha podido dar la dimensión justa a cada órgano mecánico (27 kw para el motor eléctrico) para asegurar el conjunto de las prestaciones solicitadas:

- el motor térmico funciona de manera óptima en trayectos por carretera y autopista o extra-urbanos. Sigue siendo el más eficaz y el más polivalente para asegurar la movilidad de cualquier vehículo.

- el motor eléctrico toma el relevo al térmico en las fases de rendimiento más débil, en especial en la puesta en marcha o cuando se rueda a baja velocidad. Esto corresponde precisamente a los usos más pertinentes en condiciones urbanas. El paso del motor térmico al motor eléctrico se realiza automáticamente gracias al STOP & START, con un alternador de arranque que pone el coche en "stand by" y arranca el motor térmico cada vez que las condiciones así lo imponen (aceleración, baterías descargadas…).

- los dos motores pueden, igualmente, sumarse en determinadas condiciones (efecto “boost” en aceleraciones fuertes, al adelantar, por ejemplo…). Las prestaciones del HYbrid4 son, por tanto, directamente comparables a las que se obtendrían con un único motor térmico de cilindrada superior, con mayor brío pero beneficiándose de una auténtica revolución en términos de reducción de consumo y de emisiones de CO2 (del orden de un 35 % menos en ciclo mixto para unas prestaciones equivalentes).

- el motor eléctrico también se utiliza para mejorar el placer de la conducción. Permite de entrada, suavizar las interrupciones en la entrega de par durante los cambios de marcha. Además, en cada nueva puesta en marcha, la propulsión eléctrica interviene de manera sistemática independientemente del modo seleccionado para facilitar el “arranque” del vehículo. El par que proporciona el motor trasero permite que el coche reemprenda la marcha con suavidad, sin riesgo de revolucionar en exceso el motor diesel ni de hacer “patinar” el embrague de manera exagerada. La fase de puesta en marcha suele ser efectivamente, difícil de dosificar con un motor térmico, especialmente en cuesta. Al final, lo que se consigue es reducir el consumo pero, al mismo tiempo, aumentar el confort de conducción gracias al aporte del motor eléctrico que proporciona una suavidad de funcionamiento superior.

Cuatro ruedas motrices inducidas

Esta original implantación permite, además de un mejor reparto de pesos, la motricidad de las 4 ruedas: el motor térmico, situado bajo el capó delantero, activa las ruedas delanteras mientras que el eléctrico, (situado al nivel del eje posterior) mueve las traseras.

Al gestionarse electrónicamente (“by wire”), sin uniones mecánicas entre la parte delantera y la trasera, este conjunto dispone de ventajas importantes frente a un sistema de tracción integral clásico (con puente):

- no hay problemas de volumen o diseño del habitáculo (se mantiene la habitabilidad). El 508 RXH conserva así un volumen de maletero generoso (400 dm3 en norma VDA 210 o 423 litros de agua), su modularidad y sus aptitudes para afrontar largos viajes, con o sin la familia.

- 4 ruedas motrices y respeto por el medio ambiente dejan de ser nociones enfrentadas.

Revolucionario en términos de ahorro de combustible y de emisiones de CO2, con prestaciones de alto nivel, motricidad integral y modo eléctrico, el HYbrid4 acumula ventajas sin compromisos. El confort de conducción, la seguridad y la eco-eficiencia del conjunto son el fruto, además, de elecciones tecnológicas simples, razonables y coherentes.

La tecnología HYbrid4 aplicada al 508 RXH

Motor térmico 2.0 l HDi de 163 CV

Con una cilindrada de 1.997 cm3, este motor desarrolla una potencia máxima de 120 kW (163 CV) a 3.750 rpm así como un par máximo de 300 Nm a 1.750 rpm. Dispone de una cámara de combustión de nueva generación de tipo ECCS (Extreme Conventional Combustion System), de un turbocompresor de geometría variable de baja inercia, de una bomba de alta presión que permite alcanzar los 2.000 bar en la rampa de inyección común, y de inyectores piezoeléctricos de ocho agujeros.

Como es lógico, este bloque dispone de filtro de partículas (FAP), de tipo “octogonal”, con filtro con aditivo Eolys.

Caja de cambios manual pilotada de seis relaciones (CMP6)

La caja de cambios acoplada al motor térmico es una caja manual secuencial pilotada de seis velocidades:

- su gestión electrónica permite, en modo automático, rebajas significativas de consumo en relación a una caja automática e incluso en relación a una caja manual convencional.

- ofrece un gran confort de conducción como consecuencia de la posibilidad de elegir en todo momento el modo de cambio de velocidades: automático o secuencial mediante las levas situadas tras el volante.

En cada cambio de marcha, las interrupciones de la entrega de par quedan compensadas por el aporte del motor eléctrico. Con ello se consiguen cambios más suaves y un confort de funcionamiento óptimo.

Sistema STOP & START de última generación

Este sistema permite que el motor térmico se pare cuando el coche se detiene (en un semáforo, un stop o un atasco…) o durante las fases en que el coche rueda impulsado sólo por el motor eléctrico. Con ello se consiguen ahorros importantes en consumo y emisiones en circulación urbana. Permite la puesta en marcha instantánea del motor térmico de manera “transparente” para el conductor.

Este STOP & START “de alta tensión”, de 200 voltios, tiene una generosa potencia de 8 kW, y es capaz de proporcionar la electricidad necesaria para el funcionamiento del motor eléctrico en cualquier circunstancia si hace falta (modo 4 ruedas motrices). En este caso se muestra tan agradable e imperceptible como el sistema e-HDi basado en la misma tecnología exclusiva del alternador-motor de arranque.

El motor eléctrico

De tipo síncrono con imanes permanentes, el motor eléctrico desarrolla de manera continua una potencia de 20 kW (27 CV) y hasta 27 kW (37 CV) de manera puntual. Además, genera un par continuo de 100 Nm o de 200 Nm en cresta. Su perfecto dimensionamiento en términos de prestaciones y potencia han permitido realizar un motor compacto, hábilmente situado en el interior del eje trasero multibrazo. Para gestionar la potencia eléctrica, se usan un modulador y un transformador. El modulador interviene sobre el par del motor eléctrico regulando la corriente que procede del pack de baterías de alta tensión. Éste funciona en un margen de tensión comprendido entre 150 y 270 voltios. El transformador asegura la conversión a 200 V del pack de baterías de 12 V para alimentar la red de a bordo. Las baterías de tipo Ni-MH (Níquel Metal Hidruro) se encuentran bajo el piso del maletero, cerca del motor eléctrico. Este pack de baterías de alta tensión se añade a la batería clásica de 12 voltios situada bajo el capó delantero y que continúa ejerciendo sus funciones habituales.

Un sistema de recuperación de energía (el motor eléctrico trasero se convierte entonces en generador) permite en las fases de deceleración (cuando se levanta el pie del gas o se frena) transformar la energía cinética en energía eléctrica para cargar las baterías Ni-MH. Esta recuperación permite así reutilizar energía “gratuita” y rebaja el consumo en proporción.

Suspensiones y comportamiento

El 508 RXH utiliza el nuevo eje delantero Pseudo McPherson, desarrollado para la gama 508 y ya utilizado con estos motores 2.0 l HDi y 163 CV de las versiones térmicas. Lógicamente, este tren delantero garantiza la misma calidad de comportamiento dinámico para esta versión full hybrid.

Para asegurar una prestaciones dinámicas de acuerdo con los estándares de la Marca en materia de comportamiento en carretera y, en especial, en los vehículos con un volumen notable (monovolúmenes de gama media y carrocerías de gama alta…), el módulo trasero, que puede utilizarse en diferentes plataformas, se compone de un eje multibrazo en cuyo centro se montan de manera inteligente el motor eléctrico y su reductor.

Este eje trasero procede también de la gama 508, reconocida por su excepcional comportamiento en carretera y por su confort. Toda la experiencia de la Marca se ha aprovechado para integrar los componentes híbridos en esta estructura conservando todas las cualidades dinámicas del esquema multibrazo.

El confort a bordo es el resultado, además, del excelente chasis del coche, con un eje delantero de tipo pseudo McPherson y el eje trasero multibrazo específico de la tecnología HYbrid4. Al integrar de manera inteligente la estructura híbrida y teniendo en cuenta el nuevo reparto de pesos (44% en la parte trasera en lugar del 37% de un 508 SW GT), los ingenieros han logrado conservar las reconocidas cualidades dinámicas de la gama 508 y han elaborado una excelente síntesis entre confort de suspensión, tacto de dirección y comportamiento en carretera. Los neumáticos 245/45 R 18 de serie son unos Michelin Pilot Sport 3, perfectos para el potencial dinámico del coche. Para estas dimensiones de gomas, se ofrecen dos tipos de llantas: el modelo Archipiélago, en aluminio forjado para un look más fino y aéreo y el modelo Gran Ángulo (de serie en el lanzamiento) que subraya las cualidades de potencia y robustez del 508 RXH. Para asegurar una frenada irreprochable, el 508 RXH dispone de frenos de grandes dimensiones con discos ventilados delanteros de 340 x 30 mm y discos macizos traseros de 290 x 12 mm. Por su parte, la dirección asistida variable queda asegurada por un grupo electro-hidráulico de piñón y cremallera. Precisa e informativa, de acuerdo con la tradición de la Marca, facilita una adaptación permanente de la fuerza a aplicar y facilita las maniobras a baja velocidad.

4 modos de conducción

Un mando giratorio de selección situado en la consola central permite al conductor elegir entre cuatro modos distintos.

- el modo “Auto”: la electrónica gestiona automáticamente el conjunto del sistema, combinando de manera óptima los motores térmico y eléctrico. Rápidamente, la mayoría de conductores aceptarán el reto de alargar al máximo la circulación en modo eléctrico en ciudad o en las travesías de poblaciones adoptando, con ello, un comportamiento típico de eco-conducción. De este modo, es posible circular con el motor diesel apagado durante 2/3 de los trayectos urbanos, es decir, un rendimiento que dobla el de una versión equipada con la tecnología e-HDi (Stop & Start de última generación).

- el modo “ZEV” (Zero Emission Vehicle) da acceso a un modo eléctrico extensivo. La puesta en marcha del motor térmico queda, en este caso, limitada a las fases de aceleración más notables. Para ello, es necesario que las baterías de alta tensión estén cargadas al 50%. Es posible circular en tracción eléctrica pura hasta a unos 60 km/h. y durante 4 km.

- el modo 4 ruedas motrices “4WD”, destinado a mejorar la motricidad, da la consigna a ambos motores de funcionar al máximo de manera combinada. De este modo, el motor eléctrico acciona las ruedas traseras y el térmico las delanteras. El reparto del par puede llegar a proporcionar hasta un 40% de la potencia al eje trasero a muy baja velocidad y evoluciona en función de las condiciones de adherencia y de velocidad. Como en cualquier otro SUV moderno, las cuatro ruedas motrices, por tanto, no actúan de manera permanente. La centralita de gestión se encarga de calcular el aporte justo de motricidad de las ruedas traseras con el fin de limitar el consumo de energía.

-el modo “Sport” que privilegia el dinamismo, permite leyes de cambio de marcha más rápidas y a regímenes de motor más elevados que al seleccionar el modo Auto. Todo el potencial dinámico del 508 RXH se pone entonces en marcha para conseguir las máximas prestaciones. En este modo, la noción de “potencia controlada” tiene toda su razón de ser: la suma de los motores térmico y eléctrico genera un plus de brío (efecto “Boost”) que las cuatro ruedas motrices reparten para pasar al suelo de la mejor manera para una estabilidad y unas sensaciones que harán las delicias de los aficionados a la conducción dinámica. En este modo, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en sólo 6,6 segundos. La potencia máxima combinada puede alcanzar entonces los 200 CV, al sumar los 163 CV del 2.0 l HDi y la potencia del motor eléctrico 37 CV.