Su línea podrá gustar o no pero de lo que no hay duda, es que es verdaderamente original, sobre todo en su parte trasera con los extremos de la luneta rodeando la carrocería lateralmente, como si la abrazara. Por su parte el frontal, ciertamente agresivo, está dominado por los grandes y moderno faros, un faldón muy prominente que contiene los antiniebla y un gran logotipo de la marca, con fondo azul oscuro, presidiendo la escueta calandra. Pero además de un original y logrado diseño, los ingenieros de Lexus han conseguido una gran eficacia aerodinámica, sin por ello sacrificar el habitáculo. Lateralmente destaca la perceptible gran inclinación de parabrisas, así como la larga y fluida línea del techo que termina en la mencionada luneta, formando un eficaz e integrado alerón que contine la tercera luz del freno mientras que las esquinas delanteras y traseras se han estilizado, de tal manera que mejoran el flujo del aire a lo largo de los laterales del vehículo, para reducir las turbulencias en los pasos de rueda, de igual manera que los bajos se han trabajado concienzudamente para mejorar el paso del aire. Éste sale por debajo del generoso paragolpes trasero que en su diseño inferior facilita el flujo del aire y lógicamente mejora la aerodinámica así como la eficacia del comportamiento general del coche. El atractivo conjunto se complementa con unas llantas de 17” específicas por su logotipo con fondo azul como signo de identidad de la versión híbrida.

El interior del CT 200 es también todo un ejemplo del estilo y la calidad Lexus, mezclando de forma sencilla la elegancia, la amplitud y un cierto espíritu deportivo. El uso abundante de acabados metálicos y materiales suaves al tacto, refuerza la calidad Premium del entorno. El diseño asimétrico del salpicadero, vuelve a recordar una vez más, la inspiración en el concept LF de tan acertada aceptación general y centra su atención en crear un ambiente y un entorno hacia el conductor de una forma extraordinariamente ergonómica. El cuadro, con posibilidad de disponer de dos tonos distintos del fondo lumínico, es claro y fácil de interpretar, estando dominado por el velocímetro al que rodean los indicadores habituales, el gráfico con la descripción de la modalidad motriz que se utiliza a cada instante y el indicador del funcionamiento económico del sistema que se convierte en cuentarrevoluciones en la modalidad “sport” que luego describiremos. Opcionalmente se puede disponer de una pantalla multifunción de 8”, en la parte alta del salpicadero y bajo ella, las salidas de aire y los mandos del climatizador, se sitúa una original consola central que, dada su marcado ángulo horizontal, parece una continuación del propio salpicadero. Por ello queda bastante alta y sobre todo muy a mano del conductor, que sin apenas separar la mano del volante puede controlar los mandos del sistema de sonido, de las opciones de conducción y lo que es más importante, el selector de velocidades que se conforma con ser una pequeña palanca en el lado más cercano al conductor. Realmente es de lo más agradable situarse a los mandos del CT200h y por ello no es de extrañar que cualquier conductor se sienta “como en casa” desde el primer momento. Y lo mismo se puede decir del acompañante y los pasajeros traseros, que gracias al diseño bastante horizontal del techo y de la larga batalla del coche, disponen de un generoso espacio. No así el maletero que se ve penalizado por el espacio que ocupan las baterías.

Pero veamos ahora el funcionamiento de este moderno hibrido. El sistema consta de un motor de gasolina VVT-i de 4 cilindros y 1.800 c.c., un potente motor eléctrico, un generador, una batería de alto rendimiento, una unidad de control de potencia y un dispositivo de reparto de potencia que utiliza un juego de engranajes planetarios para combinar y distribuir la energía del motor de combustión, del motor eléctrico y del generador, según las necesidades. Los ingenieros de la marca se han centrado en mejorar los atributos del sistema Lexus Hybrid Drive, especialmente en lo que se refiere al ruido, la aceleración y la facilidad de conducción. Como resultado, la transmisión Full Hybrid ofrece unos niveles superiores de silencio y unas reducciones aún mayores de ruido y vibraciones, sin que por ello se sacrifiquen lo más mínimo la respuesta al acelerador y las prestaciones.

El motor eléctrico, funciona conjuntamente con el de gasolina cuando se requiere una mayor potencia como son las aceleraciones y cuando funciona en solitario la potencia la transmite a las ruedas delanteras. Durante la deceleración o en las frenadas, funciona como un generador para recargar las baterías. En el funcionamiento sólo eléctrico, es decir sin la más mínima emisión de CO2 o partículas, es pueden recorrer dos kilómetros a 45 km/h. El motor de gasolina se apaga automáticamente en las paradas para ahorrar combustible y cuando el arranque es suave solo funciona la modalidad eléctrica y solo entra el motor en funcionamiento cuando ya se alcanzan ya velocidades más elevadas o se requiere una respuesta más inmediata al acelerador. Mediante la rueda/botón, situada en la mencionada consola, el conductor puede elegir la forma de funcionamiento de la planta motriz del coche. Las posiciones ECO y NORMAL son las más apropiadas para una conducción relajada y claramente enfocada al ahorro de combustible. En ellas ambos motores funcionan bien al unísono o independientemente en función de los requerimientos del acelerador. Por su parte en la posición SPORT, se busca una conducción más dinámica y en ella funcionan casi constantemente los dos motores para proporcionar una mayores prestaciones, eso sí, en las frenadas y en las deceleraciones el generador hace su trabajo y recarga las baterías. Igualmente el conductor puede elegir la modalidad EV para una conducción ultra silenciosa utilizando únicamente el motor eléctrico sin producción de emisiones.

Para las suspensiones Lexus ha elegido un sistema McPherson en la parte delantera y una doble arquitectura de trapecio articulado en la trasera, ofreciendo como resultado un comportamiento intachable y un alto nivel de confort. En definitiva un coche muy agradable de conducir con la ventaja de disponer de un consumo muy reducido y un nivel de emisiones igualmente bajo.